צילום:
ספורט 5
הסטנדרט של שיאומי: ביצועים קיצוניים, ומה עם בטיחות?
ערב ההשקה, שיאומי הדגישה כי ה-SU7 Ultra מיועד לנסיעה במסלול, אך יחד עם זאת המליצה בחום לבעלים לקחת חלק באימוני נהיגה רשמיים טרם כניסתם למסלול ודחיקת המכונית לקצה, ספק אם הרוכש הספציפי אכן היה קשוב לבקשת החברה. מייסד ומנכ"ל שיאומי אוטו, ליי ג`ון, הדגיש את חשיבות הבטיחות וציין כי הדגם יוצא מהמפעל עם מגבלות תוכנה על מהירות ותפוקת כוח, המוסרות לאחר נסיעה של 300 ק"מ. הגבלות אלו נועדו למנוע תאונות. לא בלבד זה אלא ששיאומי מציעה אימוני נהיגת מסלול לכל בעלי ה-SU7 Ultra כדי להבטיח הבנה טובה יותר של הרכב, התגובות, המשקלים ו… הבלימה.
ה-Xiaomi SU7 Ultra הוא סדאן חשמלי המספק ביצועיי על, הוא מצויד בשלושה מנועים חשמליים, המספקים יחד 1,526 כוחות סוס ומומנט של 180 קג"מ. ה-SU7 Ultra מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-1.98 שניות ומגיע למהירות מרבית של מעל 359 קמ"ש. ספוילר אחורי רחב ודיפיוזר אחורי אקטיבי תורמים ליכולות האווירודינמיות של הרכב, ומספקים 285 ק"ג של כוח הצמדה במהירויות גבוהות.
ספק אם התאונה תחקר ע"י שיאומי עצמה כיוון שמדובר במכונית של אדם פרטי אך אולי מישהו בשיאומי יבין את הפוטנציאל הקטלני (גם בהיבט המיתוג) של המכונית ויחייב בחוזה את הנהגים להכשרה מתאימה. לנו בראש עולה רק שאלה (צינית) אחת, האם מגן מסך היה מונע את הנזק?
