תחקיר "המקור" של רביב דרוקר בערוץ 13 סיפק בחמישי האחרון בלילה תובנה נוספת על דמותה של שרת התחבורה מירי רגב ועל סדרי העדיפויות של המשרד שהיא מובילה. רגב הוכיח שחסרה לו לגיטימציה ציבורית לכהן כשר התחבורה.
בדו"ח ציין ראש המומחים לשעבר של השר, יונתן יהוסף, כי בלשכתה של רגב הוכנו פרטים מפוקפקים: רגב הייתה חברה חזקה במפלגת הליכוד או בכירים מקומיים איתם היא רצתה לשפר את היחסים הפוליטיים. מסומן בירוק; אחרים מסומנים בצהוב; ומי שלא סומן לא קיבל תשובות לשאלותיו. גם פעילי הליכוד דורגו לפי כוחם. מעמד "יהלום" ראוי ליחס מיוחד. מתחת לזה היו רמות שונות כמו "עוגן" ו"פעיל חיוני". עוד נכתב בדוח כי רגב הוסיפה לכתב היד שלה סיכומים ופרוטוקולים, ולפיהם ההנחיות ניתנו "בהתאם להנחיות יועצים מקצועיים". רגב התעלמה מעצות מומחים גם ברשויות מקומיות בכירות.
כאשר החלטותיה אינן מיושמות, היא מתלוננת על כך שהפרויקטים לא התקדמו, מה שמביא עדות נוספת לחולשת המשרד באי מימוש חלק מהחלטותיה. עם זאת, מקרים כאלה עשויים להוות עדות להתנגדות השקטה, אך לעיתים אקטיבית, של גורמים מקצועיים במשרד ולניסיונות לקדם הפקרות, כאשר תקציבי ממשלה בהיקף של מיליארדי שקלים מחולקים לפי הכללים. האינטרסים הפוליטיים הצרים של השר.
הדו"ח מספק עדות נוספת למערכת היחסים בין רגב לנתיבי ישראל – החברה הלאומית לתשתיות תחבורה, כמנכ"לית החלטותיה של רגב בקמפיין שלה להביס את מפלגת הליכוד. להיות ראש ממשלה. מהדו"ח עולה כי אמנם פרז מדבר בחשאי כאילו הוא מגן על הארגון מפני פוליטיקאים, לארגון שהוא מוביל יש תקציב של 7 מיליארד שקל, אבל הוא משרתם.
"גלובס" חשף במהלך השנים האחרונות מקרים רבים בהם רגב מעדיפה שיקולים פוליטיים צרים על פני מקצועיים. רק בשבוע שעבר העידו גורמים בתחום התשתיות על ההסכמה המדינית לפיה רגב תכניס תחנת רכבת נוספת, תוך השוואה למרחק של חמישה קילומטרים של נתיבות ממומחים ולתוכנית האסטרטגית של רכבת ישראל. הדוח מתאר את נתיבות כעיר "ירוקה", שראש העיר שלה, יחיאל זוהר, הוא כוח רב עוצמה בליכוד.
כפי שדווח ב"גלובס", יהוסף העיד כיצד הפנה מיליארדי שקלים שנועדו להרחיב את הקו האדום של אזור תל אביב לתמיכה בתוכנית כביש ראשון לציון. מגוון דרכים חשובות לאנשיה; ראשון לציון מדורגת "צהוב" בתוכנית של רגב.
לאחר שרגב מונתה לשרת התחבורה בפעם השנייה בשנה שעברה, עזבו מומחים רבים את המשרד. גורם במשרד התחבורה אמר בעבר ל"גלובס" כי "אזרחי המדינה צריכים לדעת שאין שר תחבורה בישראל… אי אפשר להבין מה תפקידו אלא אם זה קשור למוקדי כוח פוליטיים או מינויים, בלי דיונים מקצועיים, בלי פתרון בעיות, איפה יש מומחים חזקים."
רגב נקטה במספר מינויים כדי לקדם את סדר היום שלה. פוליטיקאי הליכוד יגאל עמדי השתלט על נתיב ישראל – החברה הלאומית לתשתיות תחבורה – עם מינויו של פוליטיקאי הליכוד יגאל עמדי ליו"ר. בנוסף אליהם, מונה משה בן זקן למנכ"ל משרד האוצר. בן זקן הוא פעיל ליכוד בולט מאשדוד, מהמעגל הפנימי של רגב. כמו כן, ראש מינהל תשתיות במשרד הוחלף באדם שתואר "יותר תואם". כך גם לגבי ראש רשות התחבורה הציבורית, והרשימה עוד ארוכה.
הדו"ח של דרוקר הוא גם עדות קריטית לכך שרגב אינו כשיר לכהן כשר התחבורה. המשבר במערכת התחבורה בישראל עולה למשק 40 מיליארד שקל בשנה, אבל במקום לנסות לפתור את המשבר בתוכניות ופרויקטים ארוכי טווח לסיוע ציבורי, הרגב ואנשיה מנצלים אותו. תקציב הממשלה תלוי במידת הקירבה של האנשים למשרד כדי לשמור ולהגביר את כוחם בליכוד ובהיענות לגישות המשרד. כל הלגיטימציה הציבורית שהייתה לרגב, למרות הביקורת שהופנתה עליה בשמונה עשר החודשים האחרונים, נעלמה כעת, ועל גורמי אכיפת החוק לחקור את התנהגותו הפלילית לכאורה של דרוקר.
בתגובה מטעם רגב לתחקיר "המקור" נכתב: "מדובר באוסף של שקרים, טענות חסרות בסיס, חצאי אמיתות ועיוותים של המציאות. חבל מאוד שאתם מבססים את עצמכם על בסיסך לשון הרע ושקרים נגד שר התחבורה עדותו של העובד לשעבר, יונתן, שגנב מסמכים ממשרד התחבורה לצורך הכנת דו"ח חקירה, לא היה קשור למציאות, בדק את הטענות אחת לאחת, וכן. הם נמצאו כשגויים עובדתית, ויש לנו מסמכים להוכיח את כולם, ואנו ממליצים לפרסם אותם ולבדוק את אמיתות הטענות כפי שצריך.
"העבודה הקשה של השרה רגב בשטח בפיתוח תשתיות, קידום מערך התחבורה של ישראל באוויר, בים וביבשה, בעצמו, מומחי המשרד והחברות שתחת משרד התחבורה מדברים בעד עצמם. התנועה נראית בשטח.
"הניסיון הרע והנורא ליצור הטיה לערי "הליכוד" מגוחך. המציאות היא ששר התחבורה, מנכ"ל משרד התחבורה ומומחים במשרד התחבורה ובחברות התשתית. באופן קבוע מראשי הערים. של הערים או נציגיהן משמאל ומימין, מהפריפריה ומהמרכז, יהודים ולא יהודים, לקדם פרויקטים תחבורתיים לתועלת הציבור בלבד, מעניינים עסקיים.
פורסם על ידי גלובס, חדשות העסקים בישראל – en.globes.co.il – ב-26 במאי 2024
© זכויות יוצרים 2024 מאת Globes Publisher Eatonut (1983) Ltd.
