קיה מתחילה לשווק בישראל את ה-EV9, פנאי חשמלי לשבעה נוסעים, עם תג מחיר שהופך אותו לדגם היקר ביותר שקיה שיווקה כאן מעולם. כל הפרטים בפנים
חשמל לשבעה: יבואנית קיה מתחילה לשווק בישראל את ה-EV9, דגם חשמלי ראשון של הקונצרן הקוריאני עם מקום לשבעה נוסעים. תג המחיר מתחיל ב-429 אלף שקל לגרסת ההנעה האחורית ומגיע עד ל-489 אלף שקל לגרסת ההנעה הכפולה, מה שהופך אותו לדגם היקר ביותר ששיווק כאן המותג.
בהשוואה לסורנטו ה-EV9 גדול משמעותית. הוא ארוך ב-20 ס"מ (501 ס"מ), רחב ב-8 ס"מ (198 ס"מ), גבוה ב-5.5 ס"מ (175.5 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-28.5 ס"מ (310 ס"מ). תא המטען מכיל 333 ליטר כשכל המושבים בשימוש, 828 ליטר לאחר קיפול השורה השלישית ועם תא נוסף מלפנים (52 ליטר בגרסה כפולת הנעה, 90 ליטר בהנעה אחורית).
חשמל מתקדם: ה-EV9 יוצע עם אפשרות בחירה בין שתי מערכות הנעה. אחורית (204 כ"ס) המאפשרת זינוק ל-100 קמ"ש ב-9.4 שניות או בגרסת GT-ליין כפולת הנעה (385 כ"ס) המאפשרת זינוק ל-100 קמ"ש ב-5.3 שניות.
לשניהם סוללות בקיבולת 99.8 קוט"ש עם טווח נסיעה של 563 ק"מ להנעה אחורית ו-505 ק"מ לכפולה. הסוללות הן במתח גבוה (800V) ומאפשרות כך שימוש בעמדה אולטרה מהירה (350 קילוואט) והוספת כ-240 ק"מ ב-15 דקות ומילוי מ-10% ל-80% ב-24 דקות. קיה תספק גם מתאם ייעודי המאפשר לעשות שימוש בסוללה על מנת להפעלת מכשירים חיצוניים (V2L).
מה עוד צריך לדעת: רשימת האבזור עשירה וכוללת כציוד תקני לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע ("12.3 כל אחד), מצלמות היקפיות עם הקרנה של השטח המת על לוח המחוונים, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים עם פתחים לכל שורות המושבים, כיוון חשמלי, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, קיפול חשמלי לשורה השלישית, חלון שמש ודלת תא מטען חשמלית.
גרסת GT-ליין מוסיפה צמד מושבי קפטן מתכוונים חשמלית בשורה השניה במקום ספסל לשלושה, אבל ללא אפשרות לסובב אותם ב-90 מעלות לטובת התקנה של מושב תינוק למשל או ב-180 מעלות כנגד כיוון הנסיעה ומול נוסעי השורה השלישית כפי שמוצע באירופה. עוד היא מוסיפה הדום נשלף למושבים הקדמיים ולאחוריים, תצוגת נתונים עילית, כיוון חשמלי להגה ומערכת שמע משודרגת של מרידיאן עם 14 רמקולים.
ה-EV9 יהיה דגם ראשון של קיה עם מערכת נהיגה אוטונומית ברמה 3 אך בינתיים היא לא מוצעת באירופה ובישראל. הוא כן כולל את מערכות הבטיחות המוכרות של היצרנית לרבות בלימה אוטונומית (בנסיעה לאחור ולתנועה חוצה), שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת אקטיבית (מונעת כניסה לנתיב לא פנוי) ועל פתיחת דלת.
מה אנחנו חושבים: ה-EV9 יכניס את קיה לקטגוריה שזוכה לפופולריות רבה בגרסאות מונעות בנזין ודיזל, אבל בינתיים עם מעט מתחרים עם הנעה חשמלית, למעט מרצדס EQS SUV, ונציגים מהמזרח כמו הונגצ'י E-HS9 ו-BYD טאנג. בדומה לגרמני ובשונה מהסינים, הוא מתבסס על פלטפורמה ייעודית לחשמל שמבטיחה איכויות נסיעה גבוהות.
ובכל זאת הוא נושא תג מחיר גבוה משמעותית מהמקובל באולם התצוגה של המותג הקוריאני. האם הוא מצדיק אותו נדע לאחר שננהג בו. כמה לקוחות מסורתיים של הקטגוריה יבחרו לזנוח את הבנזין והדיזל ולעבור לחשמל, נדע רק בעתיד.
