האחד מתהדר במרכב קופה והשני בתצורת קבריולט, והעיצוב החיצוני משלב את האלמנטים המוכרים משפת העיצוב של ג'נסיס, לרבות גריל רשת בצורת יהלום ויחידות תאורה מקבילות. כמו כן, בוודאי תשמחו לשמוע שבג'נסיס מתפארים בעובדה כי הצביעה הירוקה של גרסת הקופה שואבת השראה מעצי זית ים-תיכוניים ומשולבת עם תא נוסעים בגווני ירוק וחום, ועיטורים של ענפי זית.
גרסת הקבריולט, שואבת גם היא השראה מנופי הים התיכון עם צביעה סגלגלה, בשילוב תא נוסעים בגוון כחול עמוק המאפיינים את ענבי הקברנה סוביניון מאזור ליבורנו שבאיטליה. אם נשים לרגע בצד את התיאורים המשתפכים של מחלקת העיצוב, נספר לכם שהתוצאה הסופית מצליחה בהחלט לשלב בין יוקרה מהסוג הישן, המתאפיינת בקיתונות של עור ועץ איכותי, יחד עם אלמנטים עדכניים בדמות מסכי תצוגה מתחלפים בכל שורות המושבים.
בשלב זה, ג'נסיס בחרו שלא לחשוף פרטים על אודות מערכת ההנעה, אך בהתחשב בהשקות העבר ובעובדה שבצילומים הרשמיים קשה להתרשם מיציאות מפלט מודגשות, יש להניח שמדובר במנוע חשמלי מהסדרה החדשה של קונצרן יונדאי-קיה.
נכון להיום, מעטים הם היצרנים שנשארו בסגמנט כה נישתי של מכוניות פאר. בעבר לדוגמה, יכולתם למצוא גם את מרצדס S קלאס קופה שירדה מפס הייצור לפני כ-5 שנים עקב היקפי ביקוש נמוכים. התחזיות לא מבשרות טובות לגבי העתיד, והביקוש לדגמי קופה גדולי מימדים ימשיך בירידה מתמדת. ועדיין, תוכלו למצוא בין היתר דגמים כמו ב.מ.וו סדרה 8 ובקצה העליון גם את בנטלי קונטיננטל GT ואסטון מרטין DB11.
ההחלטה של ג'נסיס לקרוץ דווקא לפלח נישתי מסוג זה, מעט תמוהה ובוודאי שלא מערבת בתוכה שום היבט כלכלי. ובכל זאת, אחרי שהיו חתומים על מספר לא מבוטל של הצלחות מסחריות בשנים האחרונות, היינו שמחים לראות את הקוריאניים קופצים למים העמוקים ומורידים את צמד הגרסאות לייצור. בינתיים, אתם חייבים לתת להם נקודות על האומץ שהפגינו בשילובי הצבעים – שאיך נאמר, לא יתאימו לכל אחד.
