"הכביש בישראל הוא ג'ונגל, הנהיגה פרועה, אין אדיבות ואין אכיפה", אומר אליקו אלג'ם (67), יו"ר איגוד האופנוענים בישראל, ופעיל ותיק לבטיחות אופנוענים. "ומי שמשלמים את המחיר הכי גבוה על זה הם האופנוענים".
85 אופנוענים נהרגו בתאונות דרכים מאז תחילת השנה, לעומת 68 בתקופה המקבילה אשתקד. עלייה של כמעט 25%, והשנה עדיין לא הסתיימה. על פי נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד) כמחצית מההרוגים נהגו ללא רישיון מתאים, או ללא רישיון כלל, תוצאה של צמצום האכיפה בכבישים עקב המלחמה.
(נתונים ועיצוב: דבר)
אלג'ם רוכב על אופנוע כבר קרוב ל-40 שנה, חבר באיגוד האופנוענים כבר שלושה עשורים, ועומד בראשו מאז 2006. האיגוד, פועל מול הרשויות השונות: ועדות בכנסת, משרד תחבורה, משרד האוצר, הרלב"ד, נתיבי ישראל (נת"י), המשטרה וחלק מהרשויות המקומיות. "למרות שהעלייה בקטל בדרכים היא לא רק אצלנו, אלא בכל התחומים", אומר אלג'ם, "אין ספק שהעלייה אצלנו ניכרת יותר".
הנתונים: שנת שיא בתאונות קטלניות
על פי נתוני הרלב"ד, 2024 בדרך להיות השנה הקטלנית ביותר בכבישים מזה 18 שנה. מספר ההרוגים בתאונות דרכים, נכון ל-23 באוקטובר 2024, עומד על 351 (לעומת 266 בתאריך המקביל בשנה שעברה. כמעט 100 הרוגים יותר). רוכבי אופנוע מעורבים בתאונות קטלניות מעבר לחלקם באוכלוסיית הנהגים. ב-2023 היוו האופנועים 4% מכלי הרכב בישראל, אך חלקם בהרוגי תאונות הדרכים עמד על כ-21%.
איך אתה מסביר את העלייה הזו במספר התאונות?
"יש מי שמאשימים את הסטרס (מהמלחמה – א.פ). אני לא מזלזל בזה, אבל אין דרך רצינית להוכיח את זה".
אם לא סטרס, מה כן?
"קודם כל האכיפה. אני לא יודע אם שמים לב, אבל מאז תחילת המלחמה בקושי רואים ניידות על הכביש. לקחתי פעם את האופנוע שלי לנסיעה הלוך וחזור מחיפה לתל אביב, לא ראיתי אפילו ניידת אחת על הכביש. זה מייצר תרבות של נהיגה רעה. הילד שלומד לנהוג גונב פה אדום ושם אדום, רואה שאין השלכות ומאיץ. וככל שהכבישים נהיים יותר פרועים, מי שנפגעים הכי בקלות הם האופנוענים".
לרוכבים אין אחריות?
"כן, זה גם הרבה עלינו, בסוף זו אחריות של כל אדם לנסוע בצורה אחראית, והרבה מאיתנו, במיוחד צעירים, גם נעשים נהגים פרועים יותר ופוגעים בעצמם. אבל אם יש משטרה, כולם נעשים נהגים רגועים יותר".
"חסרים כ-80 שוטרי תנועה בשטח"
דבריו של אלג'ם עולים בקנה אחד עם טענות שעלו בוועדת המשנה לענייני בטיחות בדרכים בכנסת, בחודש יולי השנה, כשח"כ בועז טופורובסקי (יש עתיד) התפטר מראשות הוועדה. לטענות חברי הוועדה על היעדר אכיפה משטרתית, השיב ניצב יהודה בן עטר, אז ראש אגף תנועה במשטרת ישראל: "כיום חסרים לי כ-80 שוטרי תנועה בשטח. אין לי יכולת לאכוף".
יכולת האכיפה המוגבלת קשורה גם למצוקת כוח האדם הכללית של המשטרה, כתוצאה מייבוש תקציבי מתמשך בעשור האחרון, וגם, לדברי בן עטר, למצב הביטחוני מאז שבעה באוקטובר. לא רק ששוטרים רבים הופנו לפעילויות ביטחוניות על חשבון אכיפת התנועה, גם השוטרים שנותרו יכולים לאייש פחות ניידות, כיוון שהנוהל אינו מאפשר להציב שוטר יחיד בניידת, מחשש לחיי השוטרים.
עלייה של 32% בהרוגים מהחברה הערבית
אלג'ם תולה את העלייה במספר התאונות גם בעלייה במספר האופנועים בחברה הערבית. כ-25 נהגי אופנוע מהחברה הערבית נהרגו עד כה ב-2024 (עלייה של כ-32% לעומת השנה שעברה), והם מהווים כמעט 25% מההרוגים בתאונות אופנוע בשנה האחרונה (בחברה הערבית בכלל נרשמה השנה עלייה חדה של 67% במספר ההרוגים בתאונות דרכים).
לדעת אלג'ם, "אין להם עדיין תרבות נהיגה על אופנועים. הרבה מהם החלו לרכב על אופנועים, כי 'וולט' נהיה ממש חזק שם, ולמרבה הצער, מעבר לאחוז הגבוה של תאונות שיש באופן כללי במגזר הזה, תחום האופנוע הוא משהו חדש עבורם. אתה רואה בני נוער שלא היה להם ממי ללמוד, שנוהגים לא מספיק בזהירות וכמעט ללא מיגון".
"תקציב הרלב"ד מקוצץ ללא הפסקה"
איגוד האופנוענים, שאלג'ם עומד בראשו, מנסה לדבריו להתמודד עם המצב באמצעות שיתופי פעולה: "עם נת"י עשינו, כבר ב-2020, פרויקט של מיגון המעקה התחתון של הכבישים. רבים לא יודעים את זה, אבל אם המעקה התחתון לא ממוגן, עמודי התמיכה יכולים פשוט לנסר אופנוען שמחליק. מאז שעשינו עם נת"י פגישות הם מיגנו מאות מטרים של גדרות, וקבעו שהתקן הסטנדרטי של גדר חדשה יכלול מעקה תחתון ממוגן".
לאיגוד יש גם שיתוף פעולה פורה, כדברי אלג'ם, עם הרלב"ד. "הם קשובים", הוא אומר, "לדוגמא, היה לנו פרויקט מעולה של הכשרת נהיגה מוזלת לנהגים שיש להם רישיון, אבל מעט ניסיון. לימדו אותם לשמור על החיים. זה היה פיילוט מעולה. אבל התקציב שלהם מקוצץ ללא הפסקה, וההשלכות חמורות – הפיילוט לא המשיך. והקיצוץ הזה הוא לא מקרה חד פעמי. עד לפני כמה שנים היה ברלב"ד אחראי תחום דו-גלגליים, אבל מאז היו עוד ועוד קיצוצים, והיום אין יותר תקנים כאלו".
תקציב הרלב"ד, שעמד על מאות מיליוני שקלים עם הקמת הרשות בתחילת שנות האלפיים, ירד באופן דרסטי עם השנים. את 2024 החל המשרד עם תקציב של 81 מיליון שקלים, ובשני סבבי קיצוצים, ירד התקציב לכ-68 מיליון שקלים בלבד. הצמצום גרר את ביטולן או צמצומן של כמה תוכניות, כולל תוכנית הדגל של הרלב"ד – בגרות בתעבורה, שכמעט ובוטלה בתחילת השנה.
אלג'ם מצר על הקיצוצים ברלב"ד ועל התפטרותו של ח"כ טופורובסקי. "הוא היה שותף אמת, מתעניין ועוזר מאוד", הוא אומר, "והקיצוצים מחסלים עוד ועוד תוכניות. התוכנית אולי הכי חשובה שלנו היא עיצוב מחדש של לימודי הנהיגה לאופנוענים, שישימו יותר דגש על בטיחות ושמירה על חיי התלמיד. זה תהליך מעולה, אבל הוא לוקח זמן, והקיצוצים מאטים אותו שוב ושוב".
אבל אלג'ם לא מתייאש: "בסוף, זה עניין של חינוך. הפתרונות לא יקרו מהר, אלא בחינוך איטי משלב הנהג הצעיר. אנחנו בארגון נמשיך לפעול עם השותפים שלנו כדי לשמור על החיים של הנהגים".
