בתקופה שבה חברות תעופה זרות מעכבות את חידוש הטיסות לישראל, בלו בירד ראתה את הפוטנציאל שלה והחלה לפעול בנמל התעופה בן גוריון בפברואר. התקיפה של איראן באפריל הותירה את השירות הרשום היווני ובבעלות ישראל סגור חלקית בפני ספקים זרים.
Bluebird טסה כיום ל-14 יעדים ים תיכוניים ואירופים מתל אביב. בבעלות החברה שלושה מטוסי בואינג 737-800, שעיקר פעילותם היא טיסות מתל אביב ליוון, לארבעה יעדים שונים בארץ.
בלו בירד אומר שזה עסקים כרגיל, למרות המלחמה. ואכן, מאז תחילת המלחמה, בלו בירד הפכה פופולרית יותר בקרב מטיילים ישראלים. באפריל הייתה Bluebird אחת מחברות התעופה הפופולריות בישראל, עם נתח שוק של 5.15% (כ-60 אלף), כך עולה מנתוני רשות שדות התעופה. זה מציב אותה במקום החמישי אחרי אל על, ישראר, ארקיע וחברת הלואו קוסט ההונגרית וויז אייר. באפריל 2023 נשאה Bluebird כ-50,000 נוסעים בנמל התעופה בן גוריון, המהווים נתח שוק של 2.4%.
אין זה מפתיע שלגרייק איירליינס יש נוכחות כה חזקה בישראל. גם במהלך המבצע האחרון בעזה, Bluebird המשיכה לטוס באופן קבוע לישראל, בעוד שרוב חברות התעופה בחרו להפסיק את טיסותיהן. באוקטובר האחרון ערכה החברה טיסות חילוץ לישראלים שנאלצו להתייצב לכוננות.
הנאמנות של Bluebird לישראל אינה מקרית. החברה היוונית נקנתה ב-2016 על ידי בעלי קבוצת חבילות התיירות קווי חופש (חופשות), מהחברות הגדולות בתחום התיירות בישראל, בבעלות איימי כהן וארנון אנגליה.
עדיין יש אתגרים.
Bluebird אינה חברת התעופה היחידה בבעלות קבוצת התיירות הישראלית. בינואר רכשה קווי חושה, בשותפות עם גלובל כנפיים, 33% ממניות חברת התעופה TUS הקפריסין.
קאווי חופשה הסביר כי Bluebird היא בעצם חברת תעופה יוונית עם צוות יווני, שבסיסה בהרקליון, כרתים, וכי בעלות ישראלית אינה סיבה לחברה לעשות עסקים גדולים עם ישראל, אלא אינטרס חזק.
אבל הברית היוונית-ישראלית אינה חפה ממורכבויותיה, וכמו חברות זרות אחרות, היא מתמודדת עם אתגרים מוכרים מיד עם החמרה של המצב הביטחוני, עליית דמי ביטוח וצוות אוויר שמסרבים לטוס לכאן. אך מכיוון שמדובר במוביל קצר שטס ליעדים סמוכים, ברוב המקרים צוותים וכלי טיס אינם צריכים לשהות בישראל.
מאמרים קשורים
בשבועות האחרונים עלו תלונות רבות של קבוצות נסיעות על שינויים בלוח הזמנים של החברה. אבל בלו בירד אמרו, "הארכת הטיסות נבעה רק מהמצב שלאחר התקיפה האיראנית ואנחנו עדיין ממשיכים להפעיל טיסות יומיות מנתב"ג. יש מגבלות שגורמות לשינויים, ואנחנו לא רוצים. זה תמיד קשור למציאות הביטחונית במדינת ישראל אגב, זה חל בישראל מאז אוקטובר האחרון.
תלונות נוספות של נוסעים נגד חברת התעופה נוגעות למדיניות הכבודה שבה קצבאות המשקל אינן ברורות, כך שהנוסעים נאלצים להתמודד עם חיובים נוספים ברגע האחרון. בלו בירד "נושא הכבודה ברור מאוד ורשום בשלוש שפות (כולל עברית) באתר ובכל ערוצי המכירה של בלו בירד. הנוסעים צפויים להגיע לשדה התעופה עם המטען שלהם. הכרטיס שנרכש".
תופעה מוכרת ברחבי העולם
לדברי יוסי פישר, מומחה ישראלי לתעופה ותיירות, אין זה נדיר שחברות תיירות רוכשות חברות תעופה בישראל, אך תופעה זו נפוצה בעולם. לדוגמה, ל-TUI של גרמניה, חברת התיירות הגדולה בעולם, יש חמש חברות תעופה שונות. Thomas Cook & Sons היא חברת הנסיעות הגדולה הראשונה בזמננו, אך היא פועלת באותו דגם. תומס קוק, שפשט את הרגל ב-2019, היה הבעלים של קונדור איירליינס, חברת התעופה השנייה בגודלה בגרמניה. כיום הוא עובד באופן עצמאי.
"כחברה, אם יש לך את היכולת להציע מושבים במטוס, יש לך אפשרות להרוויח יותר ולשלוט בכל שרשרת התיירות ולהביא תיירים פנימה והחוצה. במדינת אי כמו ישראל, שבה אי אפשר לנסוע ברכבת ממדינה אחת לאחרת, היכולת להפעיל זרוע תעופה בתיירות היא יתרון יחסי עצום בשוק, זה משתלם, אומר פישר "במקרה של Bluebird ו-TUS, ברגע שיש לך חברות עם אישור עבודה אירופאי. יש יתרון גדול כי החברה פועלת בשבתות וחגים. שבת זו נתקלת בחוסר עניין חמור מאוד. והחגים שחברות התעופה הישראליות לא מציעות והכסף הכי גדול זה דווקא בזמנים האלה.
הסוכנים אינם קשורים
כיום, סוכני נסיעות מבינים שלקוחות יכולים להסתדר לבד. פישר ציין שסוכנויות כבר לא רואות את עצמן כסוכנים, אלא כיועצי נסיעות. "המערכות פשוטות וקלות, וכמעט כל אחד יכול לקנות כרטיס טיסה בחמש קליקים. אני מאמין שזה אחד המקצועות שייעלמו מהעולם", הוא מספר.
פישר הוסיף כי חברות התעופה מוכרות חבילות על ידי קיצוץ בעמלות לסוכנים. "חברות מוכרות חבילות ולא רק שלהן, וגם סוכנים אחרים מכניסים אותן לטיסות. בבלו בירד, למשל, ארקיע תופסת מקום מסוים במטוס לאתונה, והיריבה ISSTA לוקחת חלק נוסף", אומר פישר. . "יש גם הרבה סוכנים קטנים שלא קונים חבילות בעצמם, אלא קונים חבילות מוכנות מחברות נסיעות. זה מענה לצרכים המשתנים של השוק".
סמנכ"לית המכירות והשיווק של ISSTA טלי נוי חושבת שלמרות הכל, סוכני הנסיעות לא ייעלמו בקרוב. "סוכני נסיעות עובדים גם אונליין וגם לא מקוון. חשבנו שעולם סוכני הנסיעות הולך ונעלם, אבל הוא באמת התחזק והביא תצורה חדשה. מאז Vivid מספר סוכני הנסיעות קטן, אבל אלו שקיימים מאוד חזקים. , והנפח ביניהם גדל ממוצע סוכן השכר עלה בין 30%-40% "סוף סוף הלקוח הישראלי רוצה לקנות מקום שבו מישהו יכול לדבר במשבר, שידאג לכסף שלו, ובעיקר. , הם רוצים סוכן נסיעות שיודע לתקן עבורם דברים. אני רואה את עולם הסוכנות מתחזק, במיוחד בתחומים שדורשים התמחות, כמו חבילות נופש, הפלגות וחופשות ספורט.
פורסם על ידי גלובס, חדשות העסקים בישראל – en.globes.co.il – ב-30 במאי 2024.
© זכויות יוצרים 2024 מאת Globes Publisher Eatonut (1983) Ltd.
