גם במיתוג המחודש, רכב השטח רקסטון שומר על האיכות

רקסטון עבר כמה שינויים לאור חילופי הבעלות בסאנגיונג, ועכשיו הוא ממותג מחדש, אבל שומר על כל האיכויות והדברים הטובים שבו. קצת כבוד לאחד מרכבי השטח המשמעותיים שנמכרים כאן

לרגל יום הולדת 6 קיבל רקסטון שם משפחה חדש: קבוצת KG הקוריאנית רכשה את סאנגיונג שנקלעה לקשיים, שינתה את שמה ל־KG מוביליטי ועכשיו קוראים לו KGM רקסטון. השינוי כלל גם מתיחת פנים קטנה, אבל העיקר לא השתנה ואפילו התחזק. מדובר באחד מרכבי השטח האחרונים שנמכרים בארץ, דווקא בתקופה של עניין גובר בתחום.

כשנחת בארץ הדור הראשון שלו, ב־2002, עוד נצצו באולמות התצוגה של יבואני הרכב שפע רכבי כביש שטח, עם הצירוף הנחשק של 7 מקומות, שלדת סולם והילוך כוח, כל מה שאומר שמדובר ברכב שטח אמיתי. היו שם טויוטה לנדקרוזר פראדו, מיצובישי פאג'רו, לנד רובר דיסקברי וקצת אחר כך נחת גם ניסאן פאת'פיינדר.

מכולם עדיין נמכרים הרקסטון־2 והלנדקרוזר, שבסוף השנה יגיע לארץ הדור הבא שלו. הרקסטון אף פעם לא היה קשוח כמו הטויוטה, אבל תמיד היה זול משמעותית, כ־30% פחות בשנים האחרונות. עם הגעת הדור החדש, ואפילו שמתיחת הפנים ייקרה גם אותו בכמה אלפי שקלים, הפער הזה צפוי לגדול לכ־50%. הרקסטון המחודש עולה 260 אלף שקל בגרסת הבסיס ו־300 אלף שקל במאובזרת: הלנד קרוזר החדש צפוי לעלות החל מ־450 אלף שקל. כך שמדובר באחד מכלי הרכב הבודדים שהזמן רק עושה להם טוב, והופך אותם לכתובת כמעט יחידה של חובבי שטח שלא מוכנים לקחת משכנתה גם בשביל ה־4×4 המשפחתי. אבל מה הם נותנים בתמורה?

עיצוב: חוץ משינוי הלוגו, מתיחת הפנים לא שינתה כלום במראה החיצוני. הרקסטון הוא עדיין רכב שטח גדול, קשוח ודי מרשים. הרבה יותר מ־7 מקומות אחרים במחיר שלו, שחלקם גם מציעים הנעה כפולה. הממדים לא השתנו: 4.85 מטר אורך, 1.96 מטר רוחב, גובה של 1.83 מטר, ובסיס גלגלים של 2.87 מטר.

תא הנוסעים: סוף־סוף שינוי: מסך המולטימדיה גדל מ־8 ל־12.3 אינץ' המקובלים כיום. KGM ממשיכה בשמרנות המוצלחת של סאנגיונג, ומותירה כפתורים חיצוניים להפעלת המיזוג והסטריאו, במקום לשלוח את הנהג להציץ במסכים כשהוא אמור להסתכל על הכביש. גם ההגה עתיר כפתורי תפעול יעילים לסטריאו ולבקרת השיוט האדפטיבית. בעידן שבו מתגאים יצרנים במערכות מבורכות נגד שכחת ילדים ברכב, הציג רכב המבחן, מהדגם המאובזר, התרעה שלא נתקלתי בה עד היום: מערכת נגד שכחת סלולרי. אם מכבים את הרכב והנייד עדיין נח במשטח הטעינה שלו, תקבלו צפצוף והתרעה בלוח המחוונים על כך שהנייד נותר מאחור.

יש גימורי כרום וחומרי דיפון סבירים, הנדסת האנוש ברורה ואינה מתחכמת, יש שקעי טעינה ויש פתחי מיזוג בכל שורות המושבים, כולל השלישית, עניין לא שכיח ברכבי שטח שאינם רכבי פאר. המרווח מצוין מלפנים ובשורה השנייה, אך צריך מעט לטפס פנימה. ילדים ממילא רגילים, מבוגרים נמוכים בדקו את העניין באולם התצוגה ובנסיעת המבחן.

בשורה השלישית יכול לשבת מבוגר לנסיעות קצרות, אבל ייתכן שתזומנו לבית הדין לתעבורה בהאג: המושב נמוך מאוד, ובתכלס מיועד לילדים ולנוער. נפח תא המטען כאשר כל המושבים בשימוש עומד על 240 ליטר, נאים לעומת רכבי 7 מקומות אחרים, אבל עדיין תזדקקו לגגון לטיולים ולנסיעות לנתב"ג.

מה שכן, אין גלגל רזרבי. זה היה כך גם לפני מתיחת הפנים, ודי תמוה ברכב 4×4 שבאמת צפוי לנסוע בשטח. היבואן מספק גלגל חמישי רק אם הלקוח מבקש, ומניח אותו בתא המטען. לשימוש קבוע תזדקקו למתקן נשיאה על הדלת האחורית או כחלק מהגגון, מה שפחות נוח מהתקנה מקורית.

יש שתי רמות אבזור: EX הבסיסית כוללת בקרת אקלים מפוצלת, פתחי אוורור לשורה השנייה והשלישית, מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אפל ואנדרואיד, כניסה והתנעה ללא מפתח, שקע כוח בתא המטען ועוד. רמת הגימור הגבוהה יותר מוסיפה דלת תא מטען חשמלית, חלון גג, משטח טעינה אלחוטי, כוונון חשמלי למושב הנהג והנוסע, חימום לשתי שורות המושבים ואוורור בקדמיים, ריפודי עור ועוד.

מנוע וביצועים: אין שינויים במפרט הטכני – מנוע טורבו־דיזל 2.2 ליטרים עם 202 כ"ס ו־45 קג"מ המחובר לתיבה אוטומטית קלאסית עם 8 הילוכים. נתוני היצרן טובים לכלי רכב בממדים כאלה ובמשקל של 2.2 טונות: 10.7 שניות ל־100 ו־184 קמ"ש מרביים. גם בפועל הביצועים טובים, לא תנצחו חשמליות ברמזור, אבל גם לא תעכבו אותן יותר מדי בכביש העירוני והבין־עירוני. תגובות התיבה האוטומטית טובות, ויש מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה. אין בעיה לעקוף כשרוצים. מדדנו צריכה של 10.5 ק"מ לליטר בימי המבחן, סבירה לממדים.

נוחות והתנהגות: לרכב בעל שלדת סולם יש יתרון במהלך המתלה וההתנהלות בשטח. בכביש הוא מסורבל מקרוסאוברים מקובלים, ונוטה קצת יותר בסיבובים. הרקסטון לא שונה מהבחינה הזאת, אם כי שקט יחסית. הנוחות בכביש טובה בדרך כלל. דווקא גרסת הבסיס נהנית מהגה הידראולי שעדיף בתחושות; בגרסה היקרה יש אחד חשמלי המאפשר תיקוני היגוי לשמירת הנתיב. גם כך לא מדובר במכונית ספורט, עדיפה בטיחות משודרגת, חבל שאינה סטנדרטית.

שטח: סלע קיומנו, כשהמפרט כולל הילוך כוח, הנעה כפולה לא קבועה ונעילת דיפרנציאל אחורית אוטומטית. יש גם מרווח גחון טוב, 22.4 ס"מ, אבל זוויות הגישה והנטישה מרשימות פחות: 20.5 מעלות מלפנים ו־22 מאחור. ויש עוד בעיה: הרקסטון מסופק עם צמיגי מישלן פיילוט SUV. משהו שהיינו שמחים לראות על קרוסאובר ספורטיבי כמו ג'נסיס G70, אבל פחות לרדת איתו מכביש, עם פחות אחיזה בין האבנים ובבוץ, ומבנה שמועד יותר לקרעים.

הרקסטון נעים מאוד בשבילים קצת משובשים, הרבה יותר מקרוסאוברים רגילים. אין לו בעיה לטפס בעליות מאתגרות או לרדת בירידות קשות, בזכות הילוך הכוח. אבל הצמיגים עלולים לאבד אחיזה מוקדם מדי ולהקשות על מימוש הפוטנציאל, ונעילת הדיפרנציאל האחורית משתלבת לפי שיקול דעתה, שלא תמיד יהיה זהה לשיקול הנהג.

כדי למצות את היכולות של הרקסטון מתבקש קיט הגבהה, שגם יוסיף את 5 הס"מ שמתיר משרד התחבורה, גם ישפר את זוויות הגישה והנטישה, וגם ישפר את נוחות הנסיעה. כל כך מתבקש כאן קיט מקומי כבר באולם התצוגה, שיבטא את ההנחה שיכול היבואן לקבל על פני לקוח בודד שניגש לסדנאות שיפורי השטח. זה לא יהפוך את הרקס לקרוזר, אבל עדיין יהיה זול בהרבה, וטוב מכל רכב שטח אחר בפחות מכחצי מיליון שקל. על פניו נראה שצפוי אחד כזה. לפי המפרט שהרכב מסופק איתו כעת הוא מטפס הרים בנעלי עקב.

השורה התחתונה: כמו איזו תמונה מסרט מדע בדיוני, שהגיבור בו משוגר לאנשהו במהירות האור, ורואה את קרוביו וחבריו נמוגים לאטם, הרקסטון רק הופך טוב יותר באופן יחסי ככל שהזמן עובר. בזמן של עליות מחירים דוהרות בשוק הרכב, הוא התייקר הרבה פחות מהממוצע מאז מתיחת הפנים הקודמת ב־2021 ואפילו מאז ההשקה ב־2018.

יש מי שיעדיף אותו בזכות העיצוב הקשוח, הרוב בזכות יכולת השטח והיעילות המשפחתית. גם כמות שהוא הוא רכב טיולים עדיף על רכבי 5 ו־7 מקומות אחרים, בנינוחות, וביכולת לתקל מכשולים. הוא יכול לעשות הרבה יותר מזה, אבל יחייב אתכם לביקור בסדנת שיפורים. כ־20־25 אלף שקל אמורים להספיק לפתור את בעיית אחסנת הגלגל הרזרבי, הגבהת המרכב ושיפור המתלים, ויעניקו לכם 90% לנד קרוזר, ב־70% מהמחיר.

KGM הוא מותג אנונימי אפילו יותר מסאנגיונג, לא תוכלו להניח בדרמטיות מפתח של לנד קרוזר על השולחן בעודכם מנערים אבק מהנעליים, אבל בינתיים גם הגנבים מתעניינים בו הרבה פחות מאשר בטויוטה, אולי משום שגם השוטרים נוסעים היום ברקסטון. זה טוב לתעריפי הביטוח ולסיכוי שתמצאו אותו בבוקר בחנייה הביתית. ואם שטח באמת מדבר אליכם, זה אחד מכלי הרכב האחרונים שתשמחו למצוא שם.