גם מכוניות שאין להן יכולת טעינת AC (טעינה ביתית) ראויה, כאלה שצריכות לעמוד בחנייה בבית מעל שמונה שעות כדי להיטען, כבר נחשבות מיושנות מאוד. במקביל, במיוחד בפלח השוק של הרכבים היותר יקרים, מורגשים תהליכים אחרים. ראשית: עיקר המתחרים הם סיניים שאין להם תדמית ברורה וערכי מותג ברורים. לקוחות שרוכשים מרצדס בנץ מחפשים יוקרה. לקוחות שרוכשים סיטרואן מחפשים נוחות ולקוחות שרוכשים טויוטה מחפשים אמינות. אלה ערכי מותג בני עשרות שנים שתורמים לא מעט לשמירת הערך.
מי שיעשה סיבוב קצר במגרשי המכוניות המשומשות הגדולים יגלה שפע מטריד של מכוניות חדשות מהניילון, רובן חשמליות, חלק לא מבוטל מהן יוצר לפני אביב 2024. כל אלה כמובן דוחפים את המחירים למטה. מחירון הרכב המשומש משקף כאמור את ערכי השוק ה"כלליים" ולא בהכרח את הטרנדים שעוברים על ענף הרכב החשמלי. יש גם יצרני רכב כמו זיקר או צ'רי שיש להם רכב חשמלי, אבל הוא לא שווק כאן בינואר 2024 ולכן אין אפשרות להשוות אותו שנה אחורה.
לאור כל התמורות האלה, עליית הטרנדים, נפילתם של מותגים, ההתיישנות המהירה ועוד גורמים – מעניין לראות כיצד שוק המשומשות החשמליות של 2024 פעל. לשם כך ביצענו בכלכליסט השוואה בין שני מחירוני רכב: לוי יצחק של ינואר 2024 מול לוי יצחק של ינואר 2025. המטרה היא לזהות היכן יש ירידת ערך מואצת, היכן הטכנולוגיה עשתה את ההבדל ומה גרם לשינויים.
ירידות הערך ב-2024 – שנת החדירה הגדולה של החשמליות, מאפשרות לקונים פוטנציאליים לנסות ולהבין מה באמת יקרה למכוניתם בשוק המשומשות. מכיוון שרוב החשמליות, במיוחד הסיניות, הן "עולות חדשות" בישראל ואין להן אפילו שלוש שנות וותק, קל מאוד להשוות בין מחירוני המשומשות של 2023 ו-2024. כשההעדפה היתה לבדוק את 2023, כי מעטים הם הישראלים שמוכרים את מכוניתם תוך שנה מהיום שרכשו אותה.
המסקנות לפניכם:
ה-07 הגיעה ארצה במחצית השניה של 2024 אבל הפאנקי קאט איתנו מעל שנתיים. יש לה גרסה עם טווח בסיסי וגרסה בכירה. כלמוביל הציפה את השוק במכוניות אורה שחלקן נרשם על שם עובדים בחברה. מהשוואת המחירונים עולה כי פאנקי קאט 2023 ברמת הטווח הבסיסית, "פרו פלוס 300", היתה שווה בינואר אשתקד 125 אלף שקלים. היום היא שווה 104 אלף שקלים – ירידת ערך שנתית של 16.8%. אם ניקח את הפאנקי קאט 2023 בגרסת הטווח הבכירה, "פרו 420", נגלה שבינואר אשתקד היא היתה שווה 127 אלף שקלים. כעת היא שווה 102 אלף שקלים – ירידת ערך משמעותית של 19.6%.
במקרה של האורה, סביר להניח שירידת הערך המשמעותית ממחישה את היצף שוק ה"יד ראשונה אפס קילומטר" על ידי היבואנית ואת מבצעי המכירות התכופים. אך מדוע לדגם שיש לו פחות טווח נסיעה יש יותר ירידת ערך? סביר להניח שככל שגרסת הבסיס התקרבה למחיר מחירון של 100 אלף שקלים, היא קוסמת יותר למי שהתכוון לרכוש מכונית עירונית קטנה עם מנוע בנזין, כמו הקיה פיקנטו. מי שנוסע בעיר אינו מוטרד מהטווח.
כאן יש נסיבות מיוחדות ומעניינות: AIWAYS לא קיימת. החברה מכרה בישראל פחות מ-10 מכוניות השנה. כיצד השוק הגיב למכונית שהיצרן שלה כבר לא קיים למעשה?
כאשר הרכבים של AIWAYS שווקו בישראל הם בהחלט זכו להצלחה נאה עם אלפי יחידות שעלו על הכביש. האם מדובר בפופולאריות או בחוסר מודעות של הציבור לקריסה? אם ניקח למשל את אייווייז 5 U "פריים" מודל 2023 נגלה שבינואר 2024 הוא היה שווה במחירון 159 אלף שקלים.היום הוא שווה 131 אלף שקלים – ירידת ערך של 17.6% בשנה. מתברר שללקוחות בישראל לא ממש מפריע שהרכב שלהם יוצר על ידי חברה שטכנית אינה קיימת.
יש כאן מצב בו היבואן "מחזיק" את מחיר הרכב בשוק המשומשות באופן שרירותי, אבל גם מקיים מבצעי מכירות על דגם שבפועל לא השתנה זה שנים ולא נחשב מאוד מתקדם טכנולוגית. לפי המחירון של ינואר 2024 הדגם היחיד של EVEASY שמשווק בישראל – ה"לימו פרימיום טק" מודל 2023 היה שווה אשתקד 135 אלף שקלים. כיום הוא שווה 112 אלף שקלים – ירידה נאה של 17%. אבל ראו את זה: לפי מחירון 2024 המחיר של רכב כזה מודל 2024 היה כ-160 אלף שקלים. המחירון של ינואר 2025 מראה כי המחיר של דגם 2024 הוא 134 אלף שקלים. כלומר ירידת הערך של הדגמים היותר חדשים של EVEASY תהיה קשה.
לפי מחירון ינואר 2024 4 MG "סטנדרד" בגרסת 350 קילומטרים היתה שווה 125 אלף שקלים. מחירה בינואר 2025 הוא 106 אלף שקלים – ירידת ערך של 15%. אם ניקח את הגרסה היותר בכירה – לקשורי (435 קילומטרים טווח) נגלה שבינואר אשתקד היא היתה שווה 135 אלף שקלים למודל 2023. השווי כעת : 113 אלף שקלים – ירידת ערך יותר גבוהה של 16.3%. דגם נוסף של MG שהצליח להישאר באופן מסוים מתחת לרדאר הוא ה-5. מכונית הסטיישן החשמלית הראשונה בישראל. מחירה של 5 מודל 2023 היה בינואר אשתקד 143 אלף שקלים. עכשיו הוא עומד על 114 אלף שקלים – ירידת ערך קשה של 20% שכלל אינה משקפת את העובדה שזהו אחד מדגמי הסטיישן הבודדים ששווקו בישראל, שלא לדבר על כך שזו סטיישן חשמלית, מוצר נדיר בפני עצמו.
במקרה של אקספנג, אין מה לחפש מכוניות מודל 2023. אטקספנג לא יובאה ארצה ב-2023, אבל יש דגמי 2024. אקספנג היא הדוגמה הבולטת ביותר לרכב סיני שניתן להשוות ראש בראש מול טסלה.
להלן התוצאות: אקספנג P7 היא הדוגמה הכי קרובה ל-3 של טסלה, ובינואר 2024 מחיר גרסת לונג ריינג' שהופיע במחירון היה 199,990 שקלים. עכשיו היא שווה 172 אלף שקלים – ירידת ערך של 14%. מדובר בירידת ערך מתונה יחסית לרכב חשמלי סיני שמצביעה על אימוץ לא רע של המותג.
אבל מי שאינה מלכת המכירות לא נהנית מכזו שמירת ערך מרשימה: במחירון ינואר אשתקד, הדולפין "קומפורט" של BYD מודל 2023 היתה שווה בינואר אשתקד 122 אלף שקלים. היום היא שווה 107 אלף שקלים – ירידת ערך של 12.3%, שאמנם אינה חמורה כמו של סיניות חשמליות אחרות, אבל גם לא מרשימה כמו זו של אטו 3.
יצרנית הרכב הסינית JAC נמצאת במקום מעניין: לאחרונה חברת "אוטומקס" הודיעה שהיא תייבא את המכוניות של JAC.
בגרסה הבכירה עם הטווח העדיף – PRO (480 קילומטר) הג'ילי מודל 2023 היתה שווה אשתקד 139 אלף שקל. כעת היא שווה 125 אלף שקל- ירידה של 9.4% המשקפת את טווח המחיר הגבוה יותר. כאן יש מגמה מעניינת: בשוק שמוטה טווח נסיעה – הלקוחות מוכנים להתפשר.
האם יוקרה סינית מסוגלת להתחרות ביוקרה גרמנית? לפי מחירון 2024 ההונגצ'י היה שווה בינואר אשתקד 376 אלף שקלים לרכב ברמת גימור "אקסקלוסיב". מחירו ירד ל 316 אלף שקלים השנה – ירידת ערך גדולה של כמעט 16%.
מותג מעניין נוסף שכדאי לבחון הוא VOYAH. היבואנית מטרו תמכור בקרוב את הזיכיון – ובשנים האחרונות דגם ה-FREE נמכר על ידה בלא מעט מבצעים – ובמקביל עלו גם לא מעט קמפיינים שהדגישו את יוקרתו של הרכב.
ה-FREE אינו יקר כמו ההונגצ'י (ובטח שאינו ראוותני כמוהו), אך עדיין מדובר באחד הסינים היקרים. האם זה עבד בשוק המשומשות? וויה FREE מודל 2023 היה שווה אשתקד 324 אלף שקלים. היום הוא שווה 278 אלף שקלים – ירידת ערך של 14%, שאינה נחשבת נוראית בשוק היוקרה. משמע ל-FREE יש לקוחות שאינם מוצאים חלופה חשמלית מתאימה מיצרני הרכב המערביים.
אי אפשר להתייחס לשוק הרכב המשומש הסיני בלי להתייחס ליצרנית שכל הסינים רוצים להיות בנעליה: טסלה. טסלה עצמה העלתה מחירים, הוזילה מחירים, הציגה טסלה 3 מחודשת בשלהי 2023 שהיתה אמורה לעשות בלגאן בשוק, בקיצור: למרות שמדובר ביצרנית רכב שרק חלק מתוצרתה מיוצרת בסין, חשוב ומעניין לראות כיצד התנהג המוצר שכולם "מיישרים עליו קו".
לדוגמה: טסלה 3 LR מודל 2023 היתה שווה במחירון ינואר אשתקד 198 אלף שקלים. כעת מחירה הוא 179 אלף שקלים – ירידת ערך של 9.6%. זוהי ירידת ערך מתונה מזו של רוב החשמליות הסיניות. אם ניקח טסלה 3 SR מודל 2023, היא היתה שווה בינואר אשתקד 165 אלף שקל, היום היא שווה 147 אלף שקל – ירידת ערך מתונה של 10%. במודל Y, הדגם הנמכר של טסלה – מודל Y RWD משנת 2023 היה שווה בינואר אשתקד 188 אלף שקל- כיום שוויו הוא 171 אלף שקל – ירידת ערך של 9% – שמירת ערך מצוינת. אבל אם ניקח מודל Y יותר יקר אז נגלה שמודל Y LR מודל 2023 היה שווה אשתקד 229 אלף שקל. היום: 201 אלף שקל. כלומר ככל שהטסלה פחות נגישה מבחינת המחיר כך ירידת הערך שלה יותר גדולה.
הליפמוטור הקטנה הגיעה ארצה ללא אביזרי בטיחות אקטיביים, מה שכנראה הרתיע לקוחות, במיוחד הורים לנהגים צעירים. האם המחיר הושפע? לפי מחירון ינואר 2024 המחיר של ליפמוטור מודל 2023 היה שווה דאז 79 אלף שקל. כיום: 66 אלף שקל, מה שאגב הופך את הליפמוטור לחשמלית הסינית המשומשת בת השנתיים הזולה ביותר בישראל. אבל זה לא מנע ממנה ירידת ערך "מכובדת" של 16.4%, מה שמוכיח שהלקוחות לא נוהים אחר מה שקטן ואינו נתפס כבטיחותי, גם אם הוא זול.
כיום בישראל יש רק מותג אחד שיש לו מיניוואנים חשמליים בני שנתיים: מקסוס. במהלך החודשים האחרונים נוספו שני יבואנים חדשים המייבאים את דגמי מקסוס החדשים מסדרת MIFA, אבל היבוא המקורי החל למעשה לפני שלוש שנים על ידי צ'יינה מוטורס.
מכוניות חשמליות של NIO משווקות בישראל מאז 2023, אבל קשה לומר שמדובר ברכב שהצליח לייצר אימפקט מהותי בשוק, בין היתר בגלל מחירים גבוהים משמעותית מן המתחרים. היבוא החל בצורה עקיפה – דלק מוטורס רכשה את המכוניות מדילר אירופאי. לאחר מכן היה גם יבוא ישיר.
אם ניקח את 5 ET לקצ'ורי מודל 2023, נגלה שמחירו בינואר אשתקד היה 174 אלף שקל לרכב מודל 2023. המחיר כעת – 161 אלף שקל, שמשקף ירידת ערך נמוכה מאוד של 7.4%. הסיבה? יש מעט מאוד רכבי כביש שטח גדולים באמת במחיר של פחות מ-175 אלף שקל.
במקרה של ה-5 התמונה שונה: רכב בגרסת 2X4 מודל 2023 היה שווה בינואר אשתקד 195 אלף שקל, כיום הוא שווה 165 אלף שקל – ירידת ערך משמעותית של 15%. ירידת הערך כנראה משקפת את העובדה שמדובר ברכב שמשווק בפלח שוק פעיל מאוד, בו חידושים טכנולוגיים הם מה שקובע, טסלה נושפת בעורף הסינים ומה שאינו הכי חדיש והכי נחשב – לא ישמור על ערכו.
יונדאי איוניק 5 אינה סינית, אבל מעניין לראות כיצד המחיר שלה הושפע בשוק המשומשות משתי סיבות: ראשית, כדי להשוות לסינים. ושנית, כדי להבין האם חדירת אינספור מתחרים זולים ועמוסים בטכנולוגיה מסין השפיעה דווקא על מי שאינו סיני.
